Dragii mei, aţi fript-o, am găsit prilej să vorbesc despre maşini. Mai ales despre un top al maşinilor şi nu unul ca cel vechi, ci unu mai de actualitate.

Încercând să vă scutesc de stres, am să-mi motivez pe cât de scurt decizia după ce vedeţi ce şi cum am ales:

Am votat cele mai tari maşini
lansate în România în 2011

Maşini accesibile

Locul 1: Citroen C4/DS4

Locul 2: Ford Focus

Locul 3: Hyundai i40

Maşini premium

Locul 1: BMW Seria 6

Locul 2: Porsche 911

Locul 3: Range Rover Evoque

Votează şi tuMai multe detalii pe Automarket

Vă recomand să daţi şi voi cu părerea, dar ştiţi cum e, dacă nu votaţi ca mine, vă înşelaţi.

Bun, avem două clase importante şi un top trei la fiecare. Începând cu maşinile accesibile avem:

Locul 3 – Hyundai i40 – nu credeam c-am să ajung vreodată să laud ce maşini răsar din Coreea dar uite că se întâmplă. E o maşină spaţioasă, cu un design aparte şi care vine cu un raport echipare/preţ excelent.

Locul 2 – Ford Focus – mereu mi-a fost drag acest model dar cu generaţia actuală au pierdut mult din farmecul maşinii ăleia mici şi cu un design puternic conturat. Este în continuare lider pe multe segmente însă aspectul atât de lipsit de sare şi piper îl “scutesc” de victorie.

Locul 1 – Citroen DS4 – era o vreme când Citroen făcea nişte maşini de-ţi spuneai “WOW”. Ei bine, vremea aia s-a întors şi emblema DS este pusă foarte bine în valoare de modelul ăsta. O mică precizare, faceţi un salt peste gândirea “de moment” şi optaţi pentru motorul de 1.6 turbo pe benzină.

Ei, accesibil e frumos şi bine, dar clasa premium e aia la care ne uităm cu toţii cu jind. Aşadar, reluăm topul aici:

Locul 3 – Range Rover Evoque – Nu-mi place ideea de crossover (si de asta e pe 3) dar dacă asta îţi vrea sufleţelul, cu greu mai găseşti ceva mai bun. Pe lângă un aspect foarte plăcut şi un interior fain, te poţi bucura şi de puţin off-road. E crossover, da nu moare când îl duci la ţară pe deal.

Locul 2 – Porsche 911 – Orice maşină sport veritabilă are drept etalon Porsche 911. Noul model este mereu mai bun ca generaţia dinainte şi asta face următorul model mai impresionant. Din nefericire, pentru o maşină atât de capabilă şi scumpă, e prea cuminte la aspect. Aspectul discret e minus pentru unii, aspectul care te face să le spui prietenilor “nu bă ăsta e modelul nou, nu ăla de acu 5 ani” e o pacoste pentru toţi.

Locul 1 – BMW Seria 6 – Maşina asta e pe locul unu pentru că… motive. Performanţă, stabilitate, lux, un pic de opulenţă, spaţiu şi un volan care-ţi gâdilă buricele degetelor. Asta e ce vreau şi ce cred că merită.

Poate am de ales, poate nu, dar simt că s-a ajuns la punctul în care trebuie să fac ceva stresant dar care are potenţialul să mă ajute puţin.

După cum puţini dintre voi ştiu, nu recent am început să bag bani şi timp într-un alt blog care e aproape de funcţionalitate maximă. Mai am câteva detalii de rezolvat şi apoi să bag tot restul vieţii mele în el.

Până una alta, mă tem c-a venit timpul să vă cer să faceţi respectivul lucru şi anume să daţi un click aici, şi eventual un like pe facebook (prima cutie din partea dreaptă).

Dragii mei, sper că începutul acestui blog o să fie ca finalul din Casablanca. În cel mai rău caz, chiar dacă nu e, tot am să vă stresez puţin până strâng ceva like-uri şi un impuls de trafic iniţial.

Aşadar, “like my status” zise AutoPersonality.

E un blog pe teme automobilistice şi deşi mi-ar fi util să-mi daţi recomandările voastre critice pe marginea sa, am să încerc să vă scutesc de asemenea situaţie mortală.

Cei care sunt hardcore şi au de gând să arunce ochii prin toate părţile ca-n filmele de groază ştiu unde mă găsesc, iar în caz de consideră că merită, pot urmări evoluţia site-ului pe twitter.

Nu ştiu dacă am menţionat, dar AutoPersonality e un blog foarte modern şi include funcţii precum posibilitatea de a lăsa comentarii, ceva în genul “datimi si mie commuri” pe hi5 doar că au mai puţină valoare statistică şi una mult mai mare în ce-mi priveşte liniştea sufletească.

Mi-e aşa ciudat să spun că e o lansare din moment ce domeniul şi design-ul sunt în principal alese de ceva timp, dar bănui că asta e şi probabil o să fiu foarte crizat o perioadă cât de scurtă în tentativa de a vă cere să-mi “Like my status”.

N-a trecut aşa de mult timp de când am avut o discuţie care a inclus un pic de misoginie şi diferenţa (statistică) între şofatul femeilor şi al bărbaţilor.

S-ar părea că nu e vina lor, e de fapt vina industriei constructoare de automobile care, oricum o dai cu zahăr şi cu miere tot nasol iese, le marginalizează.

Ignorând faptul că din milioanele de maşini, cele care “sunt adresate” femeilor se numără pe degetele de la mâna unui ciung, există o problemă mai serioasă scoasă în ce priveşte misoginismul din industria auto.

Din toate posesoarele / cumpărătoarele de maşini pe care le ştiu, majoritatea consideră siguranţa o prioritate în alegerea unui nou mijloc de transport. O decizie logică de altfel, numai că porcii ăia misogini de producători v-au cam răpit-o şi pe asta.

Conform unui studiu pe marginea accidentelor în care sunt implicate maşini similare conduse de şoferi de sexe diferite, femeile au un risc mai mare la leziuni cu 47%.
Citeşte în continuare

Luna iulie de anul ăsta a fost plină pentru mine. N-am plecat în concediu, chiar opusul, dar cumva mi-a plăcut la nebunie.

Singurul moment un pic descendent s-a manifetat atunci când am aflat cât costă un câine comunitar.

Pe lângă distracţia asta am să vă spun câte ceva din ce a contat pentru mine în iulie. Am pus la cale o farsă tânărului Raboveanu cu ajutorul domnişoarei de aici care a meritat pe deplin efortul.

M-am întâlnit cu ceva lume cu care n-am mai vorbit sau nu m-am văzut de mult şi am reuşit să ies din casă mai mult decât de obicei. Chiar pot spune că am făcut ceva mişcare (în mare parte pentru că nu parchez în faţa uşii de apartament).

La drum

Esenţa acestei luni pentru mine s-a legat de condus. Mare surpriză treaba asta, aşa e?
Citeşte în continuare

Probabil mă leg la cap fără să mă doară, dar am zis că scriu ceva legat de producătorul cu sediul în Stuttgart.

Începutul ar fi următorul:

Compania a fost înfiinţată în 1931 de către Ferdinand Porsche, inginer austro-ungar născut în Maffersdorf, renumit pentru creaţia sa sub egida VW şi anume Kaffer (sau Beetle). Revoluţia din spatele modelului a fost chiar inima sa: motor cu patru cilindri opuşi orizontal (boxer [nu e vorba de chiloţi]) amplasat în spate răcit cu aer.

Nenea Porsche şi cu Béla Barényi au dat viaţa conceptului… De menţionat însă că numai după ce Adolf Hitler (aha… ăla rău) a redesenat-o maşina a devenit “maşina poporului” la nemţi şi ulterior în lume, deţinând şi un record semnificativ pentru vânzări. E drept că denumirea legată de gândac n-a apărut oficial decât târziu prin anii 60 dar n-are mare importanţă; mai important este însă că platforma tehnică îmbunătăţită a devenit primul Porsche din istorie şi anume modelul 64:

Porsche 64